民生租賃打造船舶租賃“巨無霸”
2013-05-08 14:35:48 來源：第一財經日報　編輯：國際船舶網 我有話要說

改“結網捕魚”為“蓄水養魚”

相對于周巍對大方向把握的快言快語，肩負1000億重任的喬凱則更多是考慮具體的操作模式。

喬凱表示，航運業的大起大落對于剛成立的民生租賃而言，可謂福禍相依。所謂福，即民生租賃成立不久之后，金融危機爆發，航運進入相對低谷，民生租賃尚未大規模購置船舶資產。到后來進行真正大規模投放時，航運業的風險已經充分暴露。所謂禍，是指行業持續低迷谷，資產業務難以迅速打開局面。航運業2006年到2008年上半年日進斗金的極端行情已成為歷史，在當前航運市場持續低迷的情況下，再指望通過船舶融資和航運一夜暴富已不現實，但在航運企業非常困難的情況下釜底抽薪撤回資金的做法也不理智，不是一個成熟金融機構的所作所為。

在這種情況下，民生租賃采取了“放水養魚”的策略。談到經營策略，喬凱并不刻意隱瞞：“我們暫時不追求很高的利潤，而是主動為客戶營造一個寬松的金融環境，幫助航運企業。航運是典型的周期性行業，今后總會進入上升周期。在當前市撤境下，民生租賃幫助航運企業，希望培育一批好的客戶，在未來市場上謀求一個好的合作空間。”

在具體的策略上，對于航運企業，民生租賃對存量、增量資產采取了分而治之的策略：存量資產，通過資金重組，化解風險；增量資產，依托于分成租賃，籌劃未來高收益。

存量資產方面，事實上，在金融危機爆發之后介入航運業，船舶會有一定的折現。當承租人遇到困難時，租賃公司即使是按賣鋼材價格出售船舶也能收回本金。

“民生租賃沒有這么做，我們主動幫助客戶進行現金流測算，調整租金結構，使還款規模變成前畜大。”喬凱稱，通過這種形式，民生租賃幫助很多航運企業渡過了難關。

對于新增的船舶租賃業務，民生租賃則倚重分成租賃模式。該模式核心在于，運費低迷時，租賃公司少收租金，與企業共渡難關；運費上升時，租賃公司收取保底費用后，按一定比例收取增量部分分成。

喬凱指出，金融業和航運業一榮俱榮，一損俱損。隨著租金的上漲，BDI指數的提升，航運公司和租賃公司共同分享了航運業回升帶來的收益。當航運市場低迷時，雙方共同承擔了行業周期的風險。

進軍行業新領域

面對何敏，你很難把如此弱小的女子與航運金融業這種需要承受巨大精神和工作壓力的職業聯系到一起，但就是她，帶領一群“男兵”摸爬滾打，為民生租賃成為國內最大的船舶租賃公司立下汗馬功勞。

談到下一步工作，何敏如數家珍。她認為，干散貨船(船型船廠買賣)周期性比較明顯，與宏觀經濟周期的波動一致；但是對一些海工輔助船、LNG船、漁船(船型船廠買賣)等特種船(船型船廠買賣)舶來說，市場需求持續存在，周期性特征不太明顯。基于這種判斷，除了干散貨之外，最近幾年，民生租賃還進入了海洋工程船(船型船廠買賣)、疏浚船(船型船廠買賣)和油輪等細分市場，并成為這些領域的領跑者。截至目前，民生租賃所擁有的船舶中，散貨船超過90條，另外還有小集裝箱船(船型船廠買賣)、海洋工程(船型船廠買賣)船、油輪、疏浚船等，基本上行業領域的各種船型都有涉及，在去年公司新增的船舶資產中，海工船、疏浚船、集裝箱船的比重均有所增大。

民生租賃一方面積極推動船型多元化，另一方面還開始涉足遠洋漁業板塊，通過深挖漁業產業鏈，開拓資產業務空間。2012年10月26日，民生租賃與蓬萊京魯漁業有限公司簽署了3艘77米秋刀魚捕撈船的融資租賃合同，實現了第一單漁船租賃業務的成果化。由此，民生租賃成為唯一一家經農業部漁業局允許可以開展漁業船舶融資租賃業務試點的金融租賃公司。

“漁業不等于是漁船。”何敏表示，漁業產業鏈涉及漁船制造、捕撈、運輸、加工、倉儲、物流、交易、深加工等，甚至能延伸到旅游休閑，空間非常大。統計顯示，2010年，全國水產品總產量5373萬噸，年均增長4.1%；漁業經濟總產值1.29萬億元，漁業產值6751.8億元，分別年均增長11%和10.6%。作為高投入的產業，漁業對資金的需求很大，遠洋漁業、深加工，養殖池塘標準化、漁民小額信貸和海洋基地建設都和金融分不開。

為了達到1000億元的發展目標，民生租賃船舶租賃事業部已經確立了重點拓展的方向：漁業(捕撈、加工、冷鏈等產業鏈各環節)、商船(包括干散貨船、集裝箱船、游輪等)、特種船(包括疏浚船、化學品船(船型船廠買賣)、深海鋪管船(船型船廠買賣)等)和非船(港口、船廠等)四大重點板塊。相信在未來的五年，民生租賃能夠在船舶租賃領域再展宏圖，從成立伊始的一葉扁舟到現在的VLCC(超大型油輪)，再到未來的航母編隊，成為世界船舶租賃業的領航者。